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卡車文化

  • 與豐田考斯特齊名 80年代常見中巴之日產碧蓮

    其實當年日產碧蓮的保有量并不算少,而在重慶,80年代重慶中北出租車公司還曾購入過一批日產碧蓮用于市內的客運。然而如今,碧蓮的風頭早已不在,進入21世紀之后,日產汽車也曾引入過新款碧蓮在國內銷售,但已經無法扭轉局勢,僅有少部分的企業與機場購入作為接待用車。

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  • 最經典的日系中巴 80年代第二代豐田考斯特資料樣本

    如果要說在國內最著名的日系中巴產品,那絕對是豐田考斯特。從機關到企業,從酒店到學校,考斯特的形象深入人心。今天要說的這款考斯特,相信不少人都有印象,就是這款圓燈的第二代車型。

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  • 帶象鼻的原裝NG越來越少 北京實拍報廢的奔馳NG1928測量車

    當Actros MP3都開始進入拆車場了,更早期的奔馳卡車在我們的生活中變得越來越少見。尤其是Actros之前的奔馳卡車系列,現存的也只能用鳳毛麟角來形容了。作為一款上世紀80年代批量進入中國市場的奔馳經典系列,NG系列可以說是不少人對于奔馳卡車的啟蒙了。

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  • 6次奪得冠軍 達喀爾拉力賽卡車組太脫拉T815的高光時刻

    現在提起達喀爾拉力賽卡車組的比賽,很多人都會第一時間想起藍白相間的卡瑪斯賽車奪冠的情景。然而在上世紀8-90年代,達喀爾賽場的卡車組拼搏最為激烈的年代,太脫拉T815算是常勝將軍中的一員,總共獲得6次卡車組的冠軍。作為一個太脫拉車迷,最近一個偶然的機會在網上找到了一些當年太

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  • 拉泥巴也用沃爾沃?回顧曾經國內的沃爾沃FM系列自卸車

    2002年的北京車展,當第二代沃爾沃FM系列在國內上市之時,除了牽引車系列之外,沃爾沃卡車當時還向國內主推過建筑用車,包括攪拌車與自卸車。而就是這款曾經國內最高端的自卸車產品經過了10多年的風雨后,隨著環保法規的要求也不得不遺憾退役進入報廢場。在本地的拆解場里,就見到了一批

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  • 公路之王的靈魂 紀念斯堪尼亞V8誕生50周年

    上世紀60年代末,斯堪尼亞工程師開發的14升V8柴油發動機一經推出便震驚了世界,許多人認為這是不可想象的:“350馬力,這是真的嗎?”他們的驚愕不無道理,因為在當時長途卡車一般為250馬力。隨著路況改善以及對提高運輸效率的需求,斯堪尼亞預見了對大馬力發動機的需求,V8發動機應運而生

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  • 專注細節,成就不凡——斯堪尼亞V8之父的故事

    熟知斯堪尼亞品牌的朋友們一定不會陌生,正是V8發動機奠定了其“公路之王”的美譽。對于斯堪尼亞V8發動機取得的巨大成功,如果要感謝一個人,這個人一定是Bengt Gadefelt。20世紀60年代到80年代,他是斯堪尼亞柴油發動機設計主管,被稱為“斯堪尼亞V8之父”。

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  • 700馬力康明斯V12 它曾是當時全球最大的卡車 見識一下貝利埃T100

    2019年9月,雷諾卡車在法國里昂向公眾展示了上世紀50年代全球最大的卡車:貝利埃T100。這款僅生產了4輛的龐然大物目前在雷諾卡車所保存的是編號為02號的卡車。雖然貝利埃這個品牌已經不復存在,但它曾是法國工業的驕傲,一起來看看當時處于輝煌時期的貝利埃的登峰造極之作吧。

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